Новости Крыма | КрымPRESS: последние новости и главные события
С каждым днём Керченский мост становится длиннее, шире и выше. Он растёт, благодаря сотням специалистов. Как реализуется грандиозный проект читаем и смотрим в хронике КрымPRESS:
[ajax_load_more post_type=»post» tag=»kerchenskiy-most» destroy_after=»47″ button_label=»Самые свежие новости — Жми!» button_loading_label=»Секундочку терпения…»]
Керченский мост строится по графику, никакие ЧП пока не влияют на сроки и темпы его возведения. Об этом сообщает Инфоцентр «Крымский мост». При этом раскрываются подробности последнего ЧП от 19 марта, когда турецкий сухогруз «Лира» врезался в опоры временного рабочего моста. В результате навала судна «Лира» на опоры временного рабочего моста №2, который строится между островом Тузла и фарватером, сваи опоры были загнуты, подрядчиком оценивается ущерб. На сроки завершения строительства временного рабочего моста это не повлияет, а тем более — на сроки строительства основного моста, — отметили в Инфоцентре. О самом ЧП: в субботу, 19 марта, сухогруз «Лира», принадлежащий турецкой компании Turkuaz Shipping Corp., протаранил опору моста №2. В результате одна из опор разрушена, еще две получили скрытые повреждения. Также уничтожены две маячные сваи. Сухогрузом управлял гражданин Турции. В результате столкновения пострадавших среди девяти членов экипажа нет. В настоящее время судно находится на рейде порта Таганрог.
ИСПОЛЬЗУЙ УДОБНОЕ ОГЛАВЛЕНИЕ:
- 1 Строительство Керченский моста — о сваях и не только
- 2 Керченский мост. Как забивают сваи
- 3 Крымский мост: все идет по плану (+видео)
- 4 Мост через Керченский залив. О безопасности
- 5 Керченский мост: дела строительные, январь 2016 года
- 6 Керченский мост: гостей будут встречать двуглавый орёл и грифон
- 7 Керченский мост
Строительство Керченский моста — о сваях и не только
Керченский мост по-прежнему в центре внимания. Сегодня на хостинге Youtube появился видеоролик, раскрывающий применяемые при строительстве моста через Керченский пролив технологии. В частности, речь идет о типах используемых свай в фундаментах опор моста и способах их погружения в грунт.
Как следует из ролика, при строительстве моста используются призматические сваи сечением 400х400 мм, которые войдут в грунт на глубину до 16 метров. Буронабивные сваи диаметром 1200 мм будут погружаться на глубину до 45 метров у берегов Тамани. На острове Тузла используют трубчатые сваи диаметром 1420 мм с глубиной погружения до 94 метров. Все сваи будут объединены между собой железобетонным ростверком – верхней частью свайного или столбчатого фундамента, которая объединяет все сваи в единую конструкцию.
Керченский мост. Как забивают сваи
Керченский мост строится. В подтверждение опубликовано видео, на котором запечатлен процесс погружения свай моста, который соединит Крым с материковой Россией.
По словам строителей, погружение свай – довольно трудоемкий процесс. Для забивания конструкций используется гидромолот весом 60 тонн и ударной частью 34 тонны.
Из-за сложных геологических условий на каждую опору 50-метрового пролетного строения моста приходится 12 свай. Диаметр каждой составляет 1,2 метра, а длина – от 60 до 90 метров. Сами сваи в зависимости от длины состоят из 3-4 секций протяженностью порядка 24 метров. Толщина стенок сваи составляет 20 мм, из-за чего на сварку может уходить свыше суток.
Установили навигационное оборудование и 14 светосигнальных устройств на участках, где сейчас возводят два рабочих моста. Охвачена территория от острова Тузла до судоходного канала, а также от фарватера до берега Керчи. Навигационные знаки будут обслуживать специалисты гидрографической службы Керченского морского торгового порта. Каждый буй оборудован устройством для подачи световых сигналов.
Дальность видимости огней в ночное время составляет две-три морские мили, — отмечает пресс-служба компании «Стройгазмонтаж». Устройства, говорят специалисты, необходимы для обеспечения безопасности судоходства. Действовать будут весь период строительства, предупреждая о границах работ.
Крымский мост: все идет по плану (+видео)
Мост, который соединит полуостров с материковой Россией, на этой неделе – настоящий ньюсмейкер. Сначала речь шла о возведении т.н. «рабочих мостов». Затем о смете строительства моста основного. Наконец, порадовала видеонарезка основных моментов строительства моста.
Обо всем по порядку. Свайное основание второго рабочего моста в Керченском проливе, состоящее из 258 свай и 86 ригелей, уже полностью установлено, для третьего рабочего моста установлено 150 из 303 свай. Протяженность второго рабочего моста – от острова Тузла до фарватера – 1,8 км. На создание этого рабочего моста идут металлоконструкции общим весом 7,9 тыс. тонн, что тяжелее Эйфелевой башни в Париже.
Свайное основание третьего рабочего моста – от судоходного канала до Керчи – готово наполовину: погружено более 150 свай из 303. Длина третьего рабочего моста – чуть более 2 км и его строительство ведется одновременно с трех точек с помощью плавучих кранов.
Что же касается «основного моста», «Главгосэкспертиза» в конце этой недели выдала положительное заключение на проектную документацию моста и подтвердила достоверность сметной стоимости проекта. Он обойдется в 211,9 миллиарда рублей, что почти на 680 миллионов рублей меньше предельной стоимости работ, установленной распоряжением правительства РФ 30 января 2015 года.
Проектная документация состоит более чем из 570 томов, которые содержат информацию о районе создания моста и результатах инженерных изысканий, основные проектные и технические решения, мероприятия по охране окружающей среды и другие данные. Объем электронной версии превышает 30 гигабайт.
Согласно проекту, мост включает два параллельных сооружения — под автомобильное и железнодорожное движение, объединенных общей конструктивно-технологической схемой.
Арка над фарватером Керчь-Еникальского канала обеспечит пропуск судов шириной 185 метров и высотой 35 метров. Протяженность этого пролета — 227 метров, а максимальная высота арок — 45 метров. На создание судоходного пролета, по расчетам проектировщиков, уйдет более 10 тысяч тонн металла. На этом участке автомобильный и железнодорожный пролеты будут стоять на опорах с фундаментами, для сооружения которых на глубину от 50 до 94 метров погрузят более 100 стальных трубчатых свай.
Уже завезен огромный объем инертных и других строительных материалов: автомобильным, железнодорожным и морским транспортом на стройку доставлены более двух миллионов тонн грузов. Продолжается мобилизация технических и трудовых ресурсов. Уже сейчас в реализации проекта участвует более 1,5 тысячи рабочих различных специальностей. Планируем, что в пиковые периоды в строительстве будут задействованы до 3,5 тысячи строителей в одну смену, в том числе из Крыма и Краснодарского края. Основной набор начнется весной 2016 года, — рассказал директор по строительству «Стройгазмонтаж» Леонид Рыженькин.
Скептиков остается все меньше. Факты, цифры и дела свидетельствуют – мост будет построен. Все идет по плану.
Керченский мост: проект получил положительное заключение. Оценку дала Главгосэкспертиза. Её же специалисты подтвердили достоверность сумм сметы, — говорят в «Росавтодоре».
Сметная стоимость проекта подтверждена на уровне 211,9 миллиардов рублей в ценах четвертого квартала 2015 года. Это почти на 680 миллионов рублей меньше предельной стоимости работ, установленной распоряжением правительства России № 118-р от 30 января 2015 года.
Завершается подготовительный этап строительства Крымского моста, который соединит полуостров с материковой Россией. Вопреки мнению скептиков, работы по возведению «рабочих мостов» не мешают судоходству. Мало того, как сообщает инфоцентр «Крымский мост», движение судов в Керченском проливе стало более интенсивным. Рабочие мосты – не только транспортная связь с морскими участками. С них будут выполняться технологические операции в акватории пролива. Мы круглосуточно получаем информацию о фактическом состоянии погоды с метеостанций, установленных со стороны Керчи и Тамани, а также на острове Тузла. В случае штормовых предупреждений строительный флот приостанавливает работу. Рабочие мосты помогут сократить простои оборудования и выдержать график строительства, — рассказал директор по строительству транспортного перехода через Керченский пролив компании «Стройгазмонтаж» Леонид Рыженькин. Рабочие мосты прокладываются навстречу друг другу со стороны Керчи и острова Тузла в направлении фарватера. Фронт работ не затрагивает зону судоходства Керчь — Еникальский канал.
Первое, что сделают — «долгострой» спишут с баланса ГУП РК «Центр комплексного снабжения строительных материалов». Все сооружения находятся в полуразрушенном аварийном состоянии, и их дальнейшая эксплуатация невозможна. Таким образом, процедура их списания будет осуществлена путём сноса. Освобожденную площадку в дальнейшем планируется использовать для размещения Щелкинского технопарка,- заявили в Госсовете Республики. А материалы хотят «пустить» в дело. Использовать для строительства транспортного перехода через Керченский пролив. Будут ли б/у-материалы проходить проверки «на качество», какое ведомство возьмёт на себя ответственность за их «вторую жизнь» — не уточняется. СПРАВКА: Крымская атомная электростанция — недостроенный объект вблизи г.Щёлкино. В эксплуатацию КАЭС, после распада СССР, так введена и не была. Сейчас состоит из здания пускорезервной котельной, сливной эстакады, сооружений мазутохранилища и фундамента дымовой трубы.
Керченский мост: строительство экосистему не губит. Как Таманского, так и Керченского полуострова. Данные экологического мониторинга озвучила пресс-служба ФКУ Упрдор «Тамань».
Факты говорят о незначительном воздействии на окружающую среду. Оно носит временный характер и находится в проектных параметрах. Таким образом, строители выполняют рекомендованные природоохранные мероприятия, снижающие воздействие на окружающую среду. В пресс-службе предприятия также заявляют: исследования воды в Керченском проливе вдоль трассы строительства, а также в лиманах на острове Тузла показали: концентрация нефтепродуктов не превышает предельно допустимую. Сероводород в донных отложениях акватории Керченского пролива не обнаружен. Концентрации остальных ионов и значения рН соответствовали минеральному составу донных отложений и илистых наносов. Средние значения металлов в донных отложениях находятся примерно на одном уровне со средними значениями, полученными исследователями в прошлые годы.
Эксперты отмечают загрязнение почвы вдоль временной дороги, соединяющей объект строительства и станицу Тамань, но, говорят, изменение показателей — не критично. Дорога служит транспортной артерией для проезда грузовой спецтехники в рамках проведения подготовительных работ. На этом участке отмечено повышение уровня содержания меди и никеля. Однако расчет суммарного показателя загрязнения почв показал, что во всех пробах содержание цинка не превышает предельно допустимые концентрации. Таким образом, почвы участков полосы отвода отнесены к допустимой категории загрязнения.
Керченский пролив: движение судов ограничат Опубликовал: Admin в Лента новостей Крыма 20:17 09.02.2016 6 Просмотров Керченский пролив: движение судов ограничат. Систему сообщения между портами «Крым» и «Кавказ» пересмотрят на период строительства Крымского моста. Ограничения на передвижение судов, вплоть до утверждения запретных для плавания районов, намерены ввести для обеспечения безопасности судоходства . Будет запрещено плавание всех судов и кораблей, кроме кораблей и судов Военно-морского флота, федеральных органов безопасности, а также плавсредств, участвующих в технологическом процессе строительства моста в Керченском проливе. Также будут определены запретные подходы судов к портам «Керчь» и «Кавказ», — говорят в пресс-службе ФКУ Упрдор «Тамань».
Специалисты заявляют — при столь глобальном проекте, стараются оптимально минимизировать влияние строительства на окружающую среду. Причём такой подход применяют на обоих берегах пролива: Керченском и Таманском. В пример приводят мероприятия по сохранению плодородного грунта. Толщина его снятия около 20 см. Земля складирована. После реализации проекта грунт, объёмом в более чем один миллион куб.м., обещают вернуть на прежнее место. В первую очередь плодородный и потенциально плодородный слой почвы снимался на участках, необходимых для дальнейшей организации строительства: площадей, предназначенных под бытовые поселки строителей, подъездные дороги, складские и промышленные площадки, организованные для производства бетона и асфальта. Мощность снятия плодородного слоя установлена по материалам агрохимических исследований, проведенных на этапе инженерных экологических изысканий и получивших положительное заключение Государственной экологической экспертизы, — говорит ведущий инженер ФКУ Упрдор «Тамань» Оксана Фурсова. Особый акцент, уверяют мостостроители, сделают на процессе рекультивации грунта. Другим словами, «приведут его в порядок»: проведут вспашку и рыхление, внесут минеральные и органические удобрения. После чего намерены территорию озеленить, засеяв злаковыми и бобовыми культурами. По материалам: Инфоцентра «Крымский мост»
Мост через Керченский залив. О безопасности
Мост через пролив строится, и непогода не помеха. Но безопасность — превыше всего. А безопасность — в том числе, ограничения. В ближайшее время будут утверждены запретные для плавания территории в районе строительства моста через Керченский пролив. Об этом рассказал заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский в ходе совещания по реализации мер обеспечения безопасности судоходства на время строительства моста в Крым.+
В этих районах, исключая Керчь-Еникальский канал, будет запрещено плавание всех судов и кораблей, кроме кораблей и судов военно-морского флота, федеральных органов безопасности, а также плавсредств, участвующих в технологическом процессе строительства моста в Керченском проливе.
Кроме того, вносятся изменения в обязательные постановления по морским портам Керчь и Кавказ, которые определят запретные районы как подходы к этим портам и распространят на них юрисдикцию капитанов портов Керчь и Кавказ.
С этого момента все движение в акватории в районе строительства будет определяться этими тремя документами, — сказал В.Олерский.
Кроме того, в ходе совещания говорили о безопасности и готовности аварийно-спасательного и ледокольного флота обеспечить поддержку строительства моста в Крым. В портах Керчь, Кавказ и Тамань базируется часть персонала и судов Азово-Черноморского филиала «Морспасслужбы Росморречфлота», в акватории Керченского пролива дежурство несут суда аварийного обеспечения и морской буксир. На случай тяжелых ледовых условий в плане расстановки предусмотрено привлечение одного из линейных ледоколов из Азовского моря. Также в Керченском проливе работают буксиры «Росморпорта» ледового класса.
Все подробности строительства моста – на портале Мост в Россию.
Медведева просят строить «Керченский мост» по другому проекту. С таким предложением к премьеру обратился нобелевский лауреат, академик Жорес Алферов. Он уверяет, что можно сэкономить порядка 100 миллиардов рублей, если выбрать для реализации другой проект моста. За поддержкой учёный обратился к депутатам Госдумы.
Напомним, Владимир Путин поручил специалистам соединить берега Крыма и Тамани к 2018 году. Основной проект, по которому сейчас готовятся возводить мост через Керченский пролив, «стоит», в целом, порядка 230 миллиардов рублей. Между тем, эта сумма несколько раз уже корректировалась. Керченский мост должен состоять из автомобильной и железнодорожной секций: «Автотрасса»: четыре полосы движения, максимальная скорость по ним — 120 км/ч. Пропускная способность — до 40 тысяч автомобилей в сутки. Железная дорога: два пути железнодорожных линий. Расчетная скорость движения пассажирских поездов по мосту — 120 км/ч, грузовых — 80 км/ч.
Мост начнется на Таманском полуострове, пройдет по существующей пятикилометровой дамбе, выйдет на остров Тузла, пересечет Керченский пролив, огибая мыс Ак-Бурун с севера. Длина перехода составит 19 км. Длина арочных пролетов моста — 227 м, высота судоходной арки — 35 м.
Керченский мост: дела строительные, январь 2016 года
Вице-премьер России Дмитрий Козак сообщил о задержках с подготовкой экспертизы моста, который свяжет Кубань и Крым. Однако, по словам чиновника, всё это — рабочие моменты, не несущие «никаких рисков для финального срока окончания строительства».
Сейчас идут подготовительные работы по возведению третьего технологического моста. Сооружение соединит берег Керчи и фарватер Керченского пролива. Уже насыпаны два мола длиной в 300 и 400 метров, а также практически готовы здания стройгородка.
По материалам: Аргументы Недели
Керченский мост: гостей будут встречать двуглавый орёл и грифон
Фигуры мифологических животных увенчают стелу, которой украсят Керченский мост.
То, что строительства моста еще не началось, не мешает размышлять о дизайне и символах. Так, министр строительства и архитектуры Республики Крым Сергей Кононов в эфире телеканала «Крым 24» рассказал о проекте стелы, которая украсит Керченский мост со стороны полуострова.
По замыслу архитекторов, 75-метровую стелу увенчает композиция: грифон под крылом двуглавого орла. Символика играет и политический смысл: символ Крыма под крылом символа России. Решение не окончательное, но интересное, — пояснил министр. По его словам, в декабре был объявлен конкурс на создание такой композиционной группы, уже приходят первые эскизы специалистов.
Два крыла, которые находятся вверху этой композиции, по нашему мнению, это российский и крымский берег. Двуглавый орел – символ Российской Федерации, который скрепляет эти два берега. Внизу – в тени крыльев орла выходит грифон – символ Крыма., – рассказал Сергей Кононов.
Напомним, строительство моста через Керченский пролив идет по графику: сейчас устанавливаются мостовые опоры, активная фаза строительства начнется в феврале.
Срок сдачи моста – декабрь 2018 года.
ФОТО: Мост в Россию
Керченский мост
Керченский мост начнём строить в январе 2016 года заявляют крымские власти. Оценки темпов работ предварительные, но основаны на объективных данных, отмечают специалисты:
Положительное заключение на проект моста планируем получить в течение нескольких дней. Соответственно, уже в начале следующего года стройку начнём. Рабочий мост №1 уже соединил Тузлинскую косу и остров Тузла. Сейчас мы туда завозим стройматериалы и технику для дальнейших работ. Также созданы и все условия для строителей: возведены городки в Краснодарском крае и в Керчи. На три с половиной тысячи мест и полторы, соответственно., — говорит глава Росавтодора Роман Старовойта.
Срочные сообщения – в Telegram-канале. Подпишись! С тегами: КерчьБольше по теме:
